2012年，业界称之为“中级车之年”，坊间也将这一年称为国内中级车“群殴时代”的元年，各大品牌纷纷推出中级车型，混战之势初见规模。2013年，在原有“乱局”之中，可以看到一些车企开始在中级车市场建立集群化的产品梯队，有条不紊地向细分市场渗透，中级车市场的竞争状态也逐渐从单一产品之间的竞争转为品牌竞争。群雄逐鹿、必有勇夫，东风雪铁龙C4L就在这样的“乱世”之中脱颖而出。

东风雪铁龙C4L

    入局：产品集群化 品牌竞争新趋势？

在高端中级车市场，长期以来新速腾和英朗GT势均力敌，加上其他品牌的参战，竞争激烈程度不言而喻。如今，东风雪铁龙C4L以三种发动机、十款车型的全系姿态加入战局，很快让双雄对决变成三强对立。

    不难看出，东风雪铁龙推出C4L全系产品，显示出其从深度和广度两个方面对品牌力提升的考虑。在深度上，C4L全系产品将东风雪铁龙的最先进技术进行了完美演绎：拥有雪铁龙百年底盘调校技术、“E动战略”发布后的首批高性能发动机产品、同级别最先进的人性化配置，C4L自1.6THP车型上市之初就已经被贴上“高性能”、“高级感”等标签，昭示着东风雪铁龙在深耕产品和技术上的显著成效。

    在广度上，C4L此次以产品集群的形式示人，覆盖了12-18万这一中级车市场的主流价格区间，在中级车市场这盘大棋开局的阶段迅速占位，为强势入局提供先决条件。可以看到的是，在北京现代、广汽本田等合资车企纷纷推行产品集群化的时候，东风雪铁龙将这种产品集群化思路做在了前面。

搅局：两大核心价值输出 最强阵容 最全覆盖

    在C4L上市之前，东风雪铁龙在中级车市场上已经拥有新世嘉这一月销过万的明星车型，推出C4L 1.6THP车型无疑对东风雪铁龙在中级车市场的持续发力补充了火力。在上海车展期间，东风雪铁龙正式推出以1.8L CVVT为主打的C4L全系产品，将东风雪铁龙中级车阵营进一步完善和丰富。

    东风雪铁龙将C4L全系的特征概括为“先进的‘E’效动力”和“超越同级的舒适性”，并不难理解。C4L装备的1.6THP、1.8L CVVT和1.6L CVVT发动机均是东风雪铁龙落实“E动战略”的全新产品，在动力表现上更为迅捷、高效和可靠。而舒适性则一直是法系车的长处所在。具备这两大核心产品价值的C4L全系产品在功能上分工更加明确。正如C4L产品负责人介绍的那样，在C4L全系产品阵营中，1.6THP主打“T动力”、1.8L CVVT车型主打“舒适”、1.6L CVVT车型则主打“品质”，这三款车型针对细分市场不同用户的需求推出，一方面能够为消费者提供更加宽泛的选择空间；另一方面，这种“分工”还可以形成产品合力，帮助C4L在中级车市场迅速占位。同时，C4L全系选择在东风雪铁龙发布品牌中期规划期间推出，足见C4L在东风雪铁龙达成40万辆阶段销量目标中的重要位置。

    鉴于C4L全系的集群作战能力，很容易就解读出东风雪铁龙在中级车市场的布局信号。一定程度上讲，C4L无疑是个“搅局者”。原本大众、通用两家独大、势均力敌的中级车市，在东风雪铁龙C4L出现后势必将迎来新一轮洗牌。高级别的技术配比、丰富的价格区间、全系车型分工明确，这股强大的冲力让厂商们神经立时紧张起来。

    有业界人士分析，东风雪铁龙C4L全系产品的出现，会是中级车市在今年顺势而变的典型案例。接下来的中级车市场也将在东风雪铁龙C4L的影响下，逐渐出现更多产品集群化作战形式，厂商们会应对跟风形成品牌合力，诸多合力再次聚合加入战局角逐，“中级车之战”也将越来越精彩。

（来源：汽车之家）

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