商务租车，这个很可能迎来爆炸性成长的新兴行业如今正在产床上奄奄一息。

    之前没有嗅到一丝危险气息，一纸地方性红头文件发下后，事态便急转直下。2014年8月12日，来自北京交通委运管局的483号文件，全称为“关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知”，透露了两条核心信息：其一，禁止私家车挂靠汽车租赁企业；其二，正规汽车租赁企业在提供车辆租赁服务时严禁提供驾驶服务。在政策出台方看来，这不过是老生常谈，属于对两年前出台的《北京市汽车租赁管理办法》中若干条规的三令五申。

    该份通知的亮相时间意味深长。适逢互联网BAT三巨头摩拳擦掌准备于八九月间在商务租车领域大干一场、易到用车、PP租车等纷纷高调宣布融资成功，特别是美国租车共享鼻祖Uber公司将北京作为其在全球第100个进入城市的当口。
    虽说目前这仍是一份地方性规定，但“北京”二字的指标意义，任谁都不能忽视。割喉——有分析者甚至给出了血腥解读。
    有必要为这个急速嬗变中的市场勾勒一幅基本画像。除了公共交通和私家车出行，一座城市中还有两个亚产业可以满足市民不断膨胀的移动需求，即出租车业以及汽车租赁业。对于北京这般拥有以两千万计庞大人口的超级都市，公共交通的供给似乎永远赶不上人口的递增速度，而基于路面资源的稀缺性，私家车限购令短期内亦不可能取消。
    出租车6.6万辆的配额十几年不动如山，尽管从学界到坊间质疑声不断，但近十万辆黑车的事实存在和乐此不疲的运动式猫鼠游戏，都已成了常见戏码见怪不怪了。唯一的变量，只剩下汽车租赁业。
    论这一块的大佬，自然是即将赴香港上市的神州租车莫属。有趣的是，中国仅仅0.4%的租车渗透率（远低于美国的1.6%和日本的2.5%），以及年27%短租复合增长率，恰是这家中国最大规模租车企业登陆港股的卖点之一。说来神州租车也曾动过“人车合一”的念想，这种业务时间灵活周转率高，利润率甚于可以达到日租车的二至三倍，在车队规模尚未成气候的时候，这种代驾租车一度为神州带来可观收益。不过，这显然触及自诩“特种经营，持牌准入”的出租车公司的根本利益。一番博弈，素来剽悍的神州租车掌门人陆正耀只能忍痛割爱。  
    陆氏不敢，易到用车的周航却要试试。问题是，如若再以神州模式走重资产路线，身后又没站着联想、华平、赫兹这些金融或汽车租赁巨头，后发制人断无可能。唯一的办法，便是改行轻资产弯道超车，利用软件平台最快速度聚合社会车辆，同时又将原车主通过第三方劳务派遣公司洗白，以规避法规的红线。正是凭借这一灰色操作，效仿Uber的易到用车迅速构建起五万辆车的规模，以最小资本代价赶上了神州租车。在北京，易到运营车辆数量甚至已压过神州一头。
    并非周航一人看到了轻资产的颠覆魔力。张丙军——新加坡PP租车联合创始人也杀回了中国市场。仍然是锁定社会车辆，但是以智能盒子技术为基础，直接联系供车方和需求方。这无疑是汽车租赁一个变种，却因无需提供代驾而较易到用车在改革边界上更为安全。当然，PP也同样无需耗费巨资购置自有车辆。
    不管是易到用车还是PP租车，还都同时回避了车牌摇号的棘手难题。而车队规模和车牌囤积资源正是神州领先于同业不可动摇的优势。眼见着神州上市在即，易到和PP都在等待一个机会，那就是通杀生态圈的BAT，有滴滴、快的点石成金神话在先，无论是接受其改编从此纳入“官军”，还是待三巨头动手后势必对“商务租车”领域整体估值抬升，以利风投公司重金下注，都是无往不利。而一旦谋求上市，与神州迥异的“轻资产”、“巧资产”概念，大概也更受欢迎。确是一番好算计。
    BAT的确动手了。随着O2O本地生活圈日渐闭合，高频度的出行消费怎可能遗忘？此前借助打车软件将移动支付星火燎原，现在需要回归本源进一步榨取剩余价值了。从阿里的一号专车到腾讯的U优打车，计划于8月举事的这两家一触即发。
    可是，总还有政府的脸色需要看，大到不能死也并非对每家企业都合用。眼见如今商务租车领域又要兴风作浪，一旦BAT和他们的小伙伴构成既定事实，那么市场规则推倒重来之后，以一地之监管如何应对“遍地英雄”的局面？8月12日，文件来了，刚刚好。
   轮到“轻资产”们发愁了。“我们和汽车租赁无关”“我们死不了”，轻轻嘟囔几句，自我打气之余恐怕更多还是惘然。家大业大的BAT识趣紧急踩了刹车，一心存着鸿鹄志的易到、PP却要直面生死之抉择。鸟兽散自然不甘，但若签字接受置死地而后生的手术，也是不易。
   近日的消息显示，包括苏宁、京东在内中国不少电商平台宁肯亏损也要在物流投资上一掷千金，互联网思维下的重资产才是正途，已成为新的共识。或许，只要活着总还有办法。

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