近年来，中国新能源汽车行业发展势头迅猛，但市场推广十分缓慢。为了突破现实瓶颈，中国车企开始探索网络销售、租赁、国际合作等多重模式。
　　在中国一家大型网上商城，北京新能源汽车股份有限公司的网上卖车活动正在进行。用户在网上支付订金后，拨打厂家客服电话进行预约，然后就能到店进行试驾或购车活动。
　　以网上在售的一辆北汽Ｅ１５０ＥＶ纯电动车为例，每跑１万公里，可以为用户节省５０００元。从一些网民的反馈来看，他们对这一活动的兴趣很高。
　　除了网上卖车，一些车企开始尝试租车业务。华晨宝马汽车１５日宣布，首款纯电动车之诺ＩＥ品牌启动租赁运营模式，每天的租费为４００元。除了以天为单位的短租业务，还有为期一年、两年、三年的长期租车租赁业务。
　　“租车能让消费者省心。”长春市民张一为说。由于东北地区气候寒冷，不利于纯电动车的电池续航，也将一批潜在的新能源汽车消费者拒之门外。如果能推行租车业务，无论是对于消费者，还是对于车企，都是一个双赢的结果。
　　记者采访中了解到，目前中国车企在推动新能源汽车租赁方面已经摸索出整车销售、整车租赁和电池租赁等三种模式。
　　加强国际合作，实现强强联合，是中国车企推动新能源汽车快速发展的又一个探索。前不久，中国一汽公司与德国奥迪公司共同宣布，将在长春生产新能源汽车奥迪Ａ６　Ｅ－ｔｒｏｎ车型。这款车将是奥迪在中国生产的首款插电式混合动力汽车。
　　与此同时，上海汽车与德国大众的新合作也宣告启动。根据双方的联合声明，双方将开展燃料电池技术合作，并联合上海大众汽车加快插电式混合动力汽车的产业化步伐。
　　政府对新能源汽车的青睐，也为中国车企拓宽销售渠道、进军公务用车市场提供了便利。以吉林省为例，早在２０１１年就出台政策，要求省市两级政府要逐年提高新能源轿车（含混合动力）在公务轿车中的采购比例。
　　根据２００９年中国出台的《汽车产业振兴规划》，到２０１１年应形成５０万辆新能源汽车的规模。但统计数据显示，２０１３年中国新能源汽车销售数量不足２万辆。

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