始建于1964年的江淮汽车，是一家名副其实的老车企。2012年销售各类汽车近50万辆，实现了连续22年平均增速达40%的超常发展。然而，换一个角度，江淮汽车又是一家新车企，进入乘用车市场刚满10年，轿车更是最近三四年的事情。2012年从前任董事长左延安手中拿过“接力棒”的安进，更是带领江淮汽车，尤其是江淮乘用车开启了一段新的征程。

一改业内以批发量为业绩考核的标准，首次将终端实销量确立为销售业绩的核心考核指标；面对白热化的竞争，江淮每年拿出销售收入的5%投入研发，第二代产品直接对标欧洲标准，兼顾美标，北美版产品有望在上海车展首发亮相；从多生孩子好打架到战略聚焦，一场“双品牌”的瘦身运动使江淮乘用车悄悄握紧了拳头准备打出更加有力的一拳。

江淮乘用车这两年到底经历了哪些调整？江淮双品牌战略能否带领江淮汽车在这一轮自主品牌向上突围战中率先抢占战略高地？日前，网易汽车《发现中国创造》走进江淮汽车，两位销售公司的一线老总用扎实的数据和鲜活的事实为您解密一个不一样的江淮汽车。

业绩出炉 

不仅是表面那么简单

岁末年初，刚刚出炉的业绩成为业内关注的焦点。根据最新统计数据显示，含乘用车、商用车和底盘，去年12月销量3.78万辆，同比增长近52%;全年销量44.88万辆，同比下跌3.78%。

其中，轿车累计销售13.8万辆，同比下降5.25%。江淮主打板块之一的MPV从59,455同比下滑9.19%至53,989辆。

对此，江淮汽车乘用车公司轿车营销公司总经理李建华表示，2012江淮度过了非常不平静的一年。江淮对业绩的考核不再是看业内通常所谓的批售量，而是实际的终端出货量，就是卖给终端客户的量。

从去年全年的业绩来看，江淮轿车去年累计的终端出货量同比2011年实际上是取得了12%的市场增长。其中，主销车型和悦占到了70%左右。

江淮乘用车另一大板块——江淮多功能营销公司副总经理陶智也表示，江淮多功能乘用车板块2012年的终端出货量比去年同期实际增长了5%左右。其中，主销车型瑞风的增幅更是达到了10%左右，只是由于瑞鹰和宾悦的市场表现不尽如人意，整体拉低了多功能乘用车板块的增幅。

从批售量到终端出货量，李建华认为，以往批售量的考核方式使得经销商环节形成了一个蓄水的池子，既然有池子，就不是任何时候都最适中，有时候是少了，有时候是多了。大家都知道有一个啤酒游戏，那个时候你就觉得这个事情会失控，风险很大。同时过高的促销比也意味着资源浪费。经销商也好，或者说厂商也好，大家都知道成本来自于哪几个方面，土地的成本、人工的成本和资金占用的成本，这些都已经到了必须要面对的刚性成本，而且这一块越大会极大的加大经营的负担。

江淮非常强调健康的促销比，也就是说终端库存必须要有的，但那只是驱动市场发展的必要要素，同时江淮内部界定上限和下限，超过了上限就会停止发货，这也导致江淮到年末的时候，实销做到了112400多，批发量只有112300多，上下只差了几百台，这样也保证了江淮的体系有一个非常好的运营效率。

据李建华透露，以轿车为例，江淮内定的健康的库存比为1.2-1.5。

战略调整

不仅是瘦身那么简单

如果说批发量转向终端出货量是江淮汽车内部调整的一个开端，那双品牌战略的提出就是这场战略调整的进一步深化。

根据江淮发布的双品牌战略，未来江淮乘用车旗下新品将按目标客户的不同，分别归入“瑞风”与“和悦”两大品牌之下，统一采用“品牌+字母+数字”的命名方式。

其中，“瑞风”品牌主要面对公商务及城市个性化市场，为目标客户提供MPV、中型SUV和公商务轿车为主导的系列化产品，“和悦”品牌主要面对大众化和家庭消费市场，为目标客户提供家用轿车、紧凑型SUV、小型MPV等系列化产品。

谈及双品牌战略，不少媒体认为这是江淮产品系列的一种瘦身。事实上，陶智表示，江淮双品牌战略的打造并不仅仅是瘦身那么简单。而是整个把品牌从原来的产品营销变成了品牌营销，这个非常重要。

而且产品系列划分的更清楚、更清晰。以多功能乘用车板块为例，瑞风的品牌经过梳理将主要有M系列、S系列和A系列，原来是宾悦就叫A系列，M系列主要是原来的瑞风，另外，S系列，将以日前刚刚下线的瑞风S5为主，今后还会有有S7和S9等一系列SUV车型。

同时，瑞风作为多功能乘用车板块的主打品牌，经过调整也有了一个清晰的“三段论”。一是经济端，主要从8.5-12万左右，主要是瑞风穿梭版；二是中端，主要是瑞风祥和，主攻价格区间从11.5-14万左右；还有一个端就是高端，比如M5，价格区间将在15.98-19.38万元。这三端分的非常清晰，客户群体也是完全不同，针对性是比较强的。高端产品主要针对一些工商务或者大的集团采购，像2012年总装备部就M5订了250台，已经交货了，这就是高端产品；中端产品主要是一些小企业或者一些中小企业，还有一些政府单位、事业单位；经济端主要是一些批发市场或者个人公商务用车，载人兼顾载货。

过去都叫瑞风，但是不准确，三段论的梳理后不管是产品和营销都发生了很大的变化，对细分市场的切入点更准确。

另据透露，在乘用车板块梳理基本完成，并将江淮新兴业务星锐多功能车确定为江淮的战略性业务之后，江淮战略调整的下一步重点将转向商用车板块。目前具体的整合方案尚在探讨当中，不过聚焦战略和品牌战略的思路应该不会变。据了解，目前江淮商用车板块子品牌也很多，仅轻卡就有帅铃、康铃、骏铃、威铃、好徽、好运、大好运七个产品车型。此外,还有重卡格尔发和皮卡瑞铃。

产品规划曝光

不仅是几款新车那么简单

经过2年左右的调整，江淮在2013年将进入一个全面发力阶段。据李建华透露，江淮明年再轿车板块将推出两款全新车型，按照全新的品牌命名规则，将称为和悦A30，这是一款介于现有的同悦和和悦产品之间，轴距在2.6米左右，排量在1.5左右的全新车型。该款全新车型预计在明年6、7月份正式推向市场；另外一款车内部的代号叫A2，是基于同悦品牌全新换代的产品，预计在明年年末正式推出市场。

另外，还有一款是基于和悦品牌一款全新的跨界车，这款产品也将在下半年正式进入上市序列。同时，江淮轿车还将在明年三四月份推出和悦两厢车和同悦的年度改款车型，在内外观、内饰系统和人机操纵交互的界面等很多方面都会进行全新升级。

在多功能乘用车板块，陶智透露，今年瑞风系列的主打车型，也是江淮第二代产品的先锋车型瑞风S5将在3月18日正式上市。谈到这款车的市场预期时，陶智信心十足，他表示，从SUV这个市场来看，瑞风S5应该是目前科技含量最高的一款产品。在上市初期预计可以达到3000台，然后到5月份到5000台，到9月份或者10月份月销超过一万台。瑞风S5不仅达到了欧洲五星碰撞标准，而且这款车将来还会进入美国市场。

除瑞风S5外，江淮多功能板块下半年还将推出一款保姆车，也将带动江淮产品首次切入25万左右的市场。

事实上，对于江淮乘用车而言，2010年、2011年可以说是一个新产品的空档期。2013年全新车型就达到了四款，这让两位营销公司的老总心里的石头落下了大半，毕竟巧妇难为无米之炊。不过，真正让这两位老总在意的是从2013年开始，江淮一场中高端品牌攻坚战也宣告正式打响。

李建华表示，汽车市场变化永远都不以人的意志为转移。有一点是每个企业必须要正视的问题，那就是国内的消费升级。2012年汽车市场可以说发生了非常大的变化，以前讲到自主品牌的时候哪一个卖的好？大家会举某某车，但那个车都是两三万、三四万块钱。今年这种情况不存在了，今行业里大家会说吉利的帝豪卖的好，帝豪今年确实是表现非常突出的一款产品；第二个是和悦卖的好，而且不是价格取胜的一种好。大家不再选择合资企业的品牌光环，而是更加理性和客观。自主品牌向上突破的条件已经具备。

据透露，除上述提到的江淮产品外，江淮还有一系列产品将在2014年左右推出，而无一不肩负着向上突破的重任。比如，江淮瑞风S5之后，还将推出S7和S9。比如A系列还将推出一款类似奥迪A6定位的产品，而且比奥迪A6还将更加大一点、更加舒适，主要针对政府采购市场。

事实上，在新产品陆续推出的同时，产品品质是一个绕不开的话题。没有产品品质的支撑，向上走就失去了最坚实的基石。对此，网易汽车还采访到了江淮主管产品品质的江淮总经理助理张礼进。他透露了一个业内往往会比较忽视的一个关键数据，目前江淮内部对于第二代产品的先锋车型瑞风S5有一个要求，那就是90天内的产品故障率要比第一代产品降低50%以上。生产瑞风S5的第三工厂的产品直通率要达到70-80%。

据了解，目前江淮轿车板块的主销车型价格在6.7-8.6万元左右，多功能乘用车板块的主销车型价格区间则更高一些，基本在10-14万元左右。下一步，陶智透露，在多功能乘用车板块的战略规划中，江淮中高端产品预计在今年将突破20%的比例，2015年力争突破30%左右。李建华也表示，江淮轿车将力争突破10万元的价格天花板。

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